Les Laurentiens veulent un frein pour l'automobile

Henri Ford était-il un bienfaiteur ou un démon? Celui qui a participé à l'essor de l'automobile au début du XXe siècle tient probablement de ces deux trempes. Les Laurentiens peuvent expérimenter quotidiennement les conséquences du développement de ce moyen de transport, qu'elles soient positives ou négatives. Car si les Honda et autres sumos de la route sont tous disposés à vous écraser sans crier gare, ils n'en demeurent pas moins indispensables à la circulation des corps et des biens – vitale pour un secteur aussi industrialisé.

Le fait est que, les quatre-roues étaient au centre de l'attention des nombreux participants aux consultations publiques qui se sont déroulées il y quelques semaines, propédeutique à la constitution du plan de transport pour Saint-Laurent. Réunis en ateliers de concertation, résidents, comme représentants du milieu institutionnel et du monde des affaires, ont pointé les problématiques liées à la circulation de transit dans les secteurs résidentiels. Autour de ce préoccupant météorite gravitent des soucis satellites: le stationnement, les transports alternatifs et leur sécurité, la congestion routière, le camionnage.

De façon peu surprenante, les citoyens ont à nouveau exprimé le cruel manque de pistes cyclables. Bien que le processus de mise en œuvre de telles infrastructures peut être long – la modification des voies actuelles nécessitant parfois de lourdes opérations – il serait étonnant que l'arrondissement n'y réponde de manière appuyée dans ses prochaines initiatives; surtout au vu des pressions issues de la part des particuliers et d'institutions diverses.

Les participants aux ateliers ont toutefois exprimé qu’ils apprécient la qualité de vie offerte par Saint-Laurent, notamment les milieux de vie résidentiels, la proximité des services de quartier et l’accès à une importante offre de transport collectif.

Cette dernière donnée est pourtant à relativiser. Certains résidants du très huppé Bois-Franc ne se sont pas privés de déplorer la faible fréquence du passage des bus. Et, si personne n'est venu représenter la Place Benoît, quartier déshérité, on peut se douter que les préoccupations des habitants de ce secteur soient similaires. Reste que ces résidants-là auront certainement plus de difficultés à obvier ce manque par le coûteux achat d'un véhicule personnel.