De nouvelles propositions viennent d'être formulées pour le projet d'ouverture de boulevard Cavendish. Le nombre de voie de circulation devrait être réduit à quatre, et des mesures d'interdiction de virage seraient prises. (Photo: Martin Alarie)
Ouverture du boulevard Cavendish sur Toupin
Accommodements permanents pour le raccordement?
Le projet d'ouverture du boulevard Cavendish, et son raccordement au boulevard Toupin, vient de franchir une nouvelle étape. Suite aux discussions, haussements de ton, manifestation, et interventions aux conseils d'arrondissement, les maires respectifs des arrondissements de Saint-Laurent et d'Ahuntsic-Cartierville ont annoncé le 27 novembre une nouvelle configuration pour ce projet. La connexion directe entre les boulevards Toupin et Cavendish ne serait pas établie, par le biais de virages forcés. Détails.
Rien n'est encore définitivement réglé. Et c'est sans nul doute cette crainte de l'instabilité qui risque de nourrir les débats, même une fois l'opération de raccordement effectuée. Car, si les aménagements proposés le 27 novembre par les maires des arrondissements concernés apportent leur lot de solutions, difficile de savoir si des garanties seront octroyées pour leur maintien.
Quelles sont les premières adaptations du projet soumises par les responsables? Et seront-elles suffisantes pour désamorcer le mécontentement provoqué par l'annonce de l'ouverture officielle du boulevard Cavendish (prévue depuis plus de vingt ans)?
La nouvelle configuration envisage une réduction du nombre de voies, passant d'une double trois-voies à une double deux-voies. Le stationnement en rive ne serait pas autorisé. L'adjonction d'une piste cyclable serait possible grâce à l'espace dégagé. «Le passage de quatre à six voies est un facteur important pour la réduction du trafic sur cette portion» insiste André Lavallée, responsable du transport collectif au comité exécutif de la Ville de Montréal.
Autre point majeur du projet, il est également proposé d’imposer sur Cavendish, en direction nord, à l’intersection du boulevard Henri-Bourassa, un virage à droite empêchant les véhicules de poursuivre leur itinéraire vers le nord sur le boulevard Toupin (voir le plan). Par un jeu de signalisation et d'infrastructures routières, la connexion directe entre le boulevard Toupin et le boulevard Cavendish serait alors impossible, sous peine d'infraction.
«Cette nouvelle configuration n’entraînera pas de raccordement entre les boulevards Cavendish et Toupin et permettra la mise en œuvre d’une série de mesures ayant pour effet de réduire la circulation dans les secteurs résidentiels adjacents. Le désenclavement d’une partie du secteur nord de l’arrondissement de Saint-Laurent aura des effets bénéfiques», croit le maire de Saint-Laurent, Alan DeSousa.
De même, l’interdiction d’un virage à gauche en provenance de l’est sur les boulevards Gouin et Jean-Bourdon dans l’arrondissement d’Ahuntsic-Cartierville veut assurer un certain contrôle sur la circulation automobile.
Ces mesures seraient complétées par des aménagements auxiliaires sur les axes Laurentien, Henri-Bourassa et Cavendish, où il est prévu d’améliorer les feux au carrefour Laurentien/Keller et Laurentien/Henri-Bourassa.
Des mesures de modération de la circulation sur le boulevard Toupin seront également mises en œuvre. «Ces mesures seraient du ressort des maires d'arrondissement», précise M. Lavallée.
Tours et détours
Le plan qui vient d'être évoqué n'est pas définitif, et reste à être discuté avec les citoyens. Certains points provoquent déjà des réticences, quand il ne s'agit pas du projet au complet.
«Cela ne répond pas du tout à nos attentes, rétorque Lucie Verret, porte-parole pour le Regroupement des citoyens du secteur Toupin. Ce que l'on ne voulait pas, c'est que le boulevard Cavendish débouche directement au niveau du boulevard Toupin. On est content de voir qu'il y a un effort, mais ce que l'on constate, c'est juste que les automobilistes vont quand même emprunter Toupin pour rejoindre l'autoroute et faire un détour par Duchesne ou Jasmin.»
De son côté, le maire DeSousa estime que cette solution est le meilleur compromis, et répond aux attentes: «Nous envisageons de collaborer avec la mairesse d'Ahuntsic-Cartierville, pour faire en sorte que le trafic venant du nord ne débouche pas sur Toupin. […] En même temps, il faut composer avec les intérêts de divers secteurs, ceux de Bois-Franc, de la zone industrielle, etc.»
«Il y a un développement domiciliaire important dans ce secteur. Il faut que ces terrains-là aient un accès aux transports, à Henri-Bourassa, qu'ils puissent se déplacer. Mais je peux vous garantir que l'on ne veut pas que cela traverse, et que cela ne traversera pas (NDLR: entre Toupin et Cavendish)», surenchérit M. Lavallée.
Permanents?
Autre point incertain du plan proposé, le caractère permanent des déviations sur Henri-Bourassa est mis en question. Du côté des concepteurs, pas d'inquiétude. «On compte construire la chaussée en conséquence, il ne s'agit pas seulement de peinture», assure M. Lavallée. «Ce que nous proposons, ce sont des mesures physiques», seconde le maire DeSousa, avec terre-plein comme preuve à l'appui. Mais pour le long terme? «Nous le construisons comme cela, mais si des mauvaises décisions sont prises dans l'avenir, c'est sûr que cela pourrait être modifié», concède M. Lavallée. Et si le projet venait à être adopté après consultations, «ce n'est qu'une question de temps avant que cela ne soit modifié», projette Mme Verret.
Le regroupement des résidants du secteur Toupin exigeait, pour sa part, que l'axe du prolongement soit modulé. «Nous avions fait d'autres propositions, mais nous pensons qu'ils n'ont pas pris la peine d'en évaluer la faisabilité», dit Lucie Verret.
«Les terrains alentours sont déjà vendus» fait remarquer M. Lavallée, ce qui signifie des procédures complexes et coûteuses, sur fond d'expropriation, pour modifier le tracé.
Cette modification de tracé était justement l'objet d'une motion de censure déposée par l'opposition lors du conseil de Ville du 26 novembre.
Le nouveau plan proposé sera soumis aux résidants, et sera appelé à être adapté au besoin.
«Si cette solution ne convient pas aux citoyens, l'autre consisterait à faire des murs entre les arrondissements», ironise M. Lavallé.
Météo: Montréal, 9 juillet 2008 / 23°C
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par Sylvain Sarrazin 
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Steven Guilbeault - 
